В то время как война против Ирана полностью перекраивает глобальные энергетические потоки и подрывает экономику по всему миру, Саудовская Аравия извлекает миллиардные прибыли из выросших нефтяных доходов и укрепляет свои позиции в качестве ключевого торгового узла, пишет Bloomberg.

Несмотря на то, что война замедлила общий экономический рост и вызвала резкий скачок расходов на оборону и логистику, взлетевшие цены на нефть в сочетании с заблаговременно подготовленными планами на случай ЧС позволили королевству существенно нарастить доходы. Одновременно с этим саудовское побережье Красного моря превратилось в жизненно важный коридор в обход Ормузского пролива, который с самого начала войны оказался практически полностью закрыт для коммерческого судоходства.

«Саудовская Аравия доказала, что является незаменимым оплотом безопасности в регионе Красного моря», — отмечает Хишам Альганнам, аналитик из Эр-Рияда, представляющий Ближневосточный центр Карнеги им. Малкольма Керра.

Благодаря этому ближневосточное королевство становится главным транзитным маршрутом для цепочек поставок по всему Аравийскому полуострову, что может дать мощный импульс экономике наследного принца Мухаммеда бин Салмана, оцениваемой в 1,3 триллиона долларов США. Тем не менее, Эр-Рияд сталкивается с растущей конкуренцией: альтернативные торговые пути активно развиваются на восточном побережье Объединенных Арабских Эмиратов, а также в Омане.

Кроме того, ОАЭ и Катар прилагают огромные усилия для наращивания собственных энергетических потоков.

В первый же полный месяц войны на Ближнем Востоке доходы Саудовской Аравии от экспорта нефти подскочили до более чем трехлетнего максимума, достигнув 24,7 миллиарда долларов США. Это стало возможным во многом благодаря разработанному еще несколько десятилетий назад плану действий в чрезвычайных ситуациях: использование нефтепровода «Восток — Запад» позволило стране пустить экспорт в обход заблокированного Ормузского пролива.

Параллельно с этим разветвленная сеть саудовских автомагистралей позволила тысячам грузовиков бесперебойно перевозить удобрения и потребительские товары по всему региону Персидского залива через порты Красного моря.

И все же в ненефтяных секторах Саудовской Аравии экономический рост замедлился. В апреле Международный валютный фонд снизил прогноз роста экономики королевства на 2026 год на 0,9 процентного пункта — до 3,1%. Впрочем, это сокращение оказалось вторым самым низким среди стран Персидского залива, уступив по стабильности лишь Оману.

В воскресенье высокопоставленные американские официальные лица заявили, что США и Иран вплотную приблизились к соглашению, которое позволит вновь открыть Ормузский пролив, хотя президент Дональд Трамп особо подчеркнул, что не станет «торопиться» с подписанием этой сделки. Представители правительства Саудовской Аравии не ответили на запрос о комментариях.

«Для Саудовской Аравии каждый месяц военных действий обходится примерно в 1,5% ВВП дополнительных расходов, — писал в мае Зиад Дауд, главный экономист Bloomberg Economics по развивающимся рынкам. — Для большинства её соседей этот счет, вероятно, еще выше».

ОАЭ, вторая по величине экономика региона, также осуществляют масштабные инвестиции. Эмираты создают альтернативный экспортный узел на своем восточном побережье и ускоряют строительство трубопровода к порту Эль-Фуджайра в Оманском заливе, рассчитывая удвоить мощности по экспорту сырой нефти. Официальный представитель ОАЭ в своем комментарии сослался на заявления властей, подчеркивающих важность расширения трубопроводной системы и усилия по укреплению других сфер, включая цепочки поставок.

Находящийся по соседству Оман запустил новый торговый коридор совместно с эмиратской Шарджей. Оманские порты, выгодно использующие судоходство через Аравийское море, приобретают всё большее значение для всего Персидского залива.

Тем временем Саудовская Аравия экстренно перепрофилирует часть объектов своего мегапроекта Неом (Neom) на северо-западе страны. По словам источников, знакомых с ситуацией, новая стратегия может предусматривать расширение логистической роли Неома: его порт планируется продвигать как логистический узел, через который европейские компании смогут получать доступ к рынкам ОАЭ, Кувейта и Ирака. Стоит отметить, что в последние годы Саудовская Аравия и так постепенно сокращала свои первоначальные амбициозные планы по строительству футуристического мегаполиса в пустыне.

Кроме того, суверенный фонд Саудовской Аравии с активами в 1 триллион долларов рассматривает возможность объединения своих транспортных и логистических активов для создания единого гиганта в сфере снабжения, способного привлечь крупные иностранные инвестиции.

«Эта война значительно ускоряет планы Саудовской Аравии стать ключевым логистическим хабом между Азией, Африкой и Европой — титул, который на протяжении десятилетий неоспоримо принадлежал дубайскому порту Джебель-Али», — утверждает Альберт Видаль Рибе, аналитик Международного института стратегических исследований (IISS). К слову, дубайский Джебель-Али входит в число крупнейших контейнерных портов мира.

Главный фондовый индекс Саудовской Аравии вырос примерно на 3% с момента начала войны 28 февраля, в то время как биржевые индексы Дубая и Абу-Даби упали примерно на 10% и 7% соответственно.

Это укрепило уверенность среди фирм, планирующих размещение акций в королевстве. Ряд компаний продолжают подготовку к выходу на биржу, несмотря на то, что текущий год выдался крайне вялым для первичных публичных размещений (IPO) в Персидском заливе.

Хотя Саудовская Аравия во многом выиграла за счет своего географического положения, она также десятилетиями готовилась к возможному закрытию Ормузского пролива. Упомянутый нефтепровод «Восток — Запад» был введен в эксплуатацию еще в 1980-х годах во время ирано-иракской войны, когда танкеры в проливе подвергались регулярным атакам.

Впрочем, даже этих усилий может оказаться недостаточно, чтобы полностью нивелировать все региональные угрозы, проявившиеся в последние годы. Доступ к портам Красного моря по-прежнему сопряжен с рисками: йеменские повстанцы-хуситы регулярно совершают атаки, которые парализуют судоходство в этом районе. На протяжении нынешней войны с Ираном хуситы избегали ударов по саудовским объектам.

Часть грузопотока, переориентированная на саудовские порты, может остаться там и в долгосрочной перспективе, поскольку Иран в любом случае сохранит способность угрожать транзиту через Ормуз, резюмирует Рудольф Ломейер, старший партнер консалтинговой компании Kearney. «Этот процесс диверсификации маршрутов в обход Ормузского пролива пришел всерьез и надолго».

Source: https://news.am/ru/news/1038250